اهم معلومات عن الطائرة النفاثة

تعد الطائرة النفاثة من أهم أنواع الطائرات حاليا ويرجع صوت الطائرات النفاثة لا سيما عند لحظات إقلاعها في المقام الأول إلى تفاعلات غازات العادم عالية السرعة مع الأجواء الهادئة التي تمر بها الطائرة النفاثة والأساس في ذلك هو تفاعل الغازات بداخل المحرك حيث يتم خلط الوقود والهواء المضغوط معا فتنتج هذه التفاعلات تقلبات كبيرة في الضغط تتسبب في تلك الضوضاء التي تخرج عن الطائرات النفاثة وتعتمد الكثير من الطائرات اليوم على المحركات النفاثة ومعظم محركات الطائرات العسكرية هي من المحركات التوربينية النفاثة في المقام الأول وسيتناول هذا المقال بعض الحقائق عن الطائرة النفاثة. تاريخ تطور الطائرة النفاثة كانت الطائرات العسكرية تسيطر على حركة الملاحة العالمية منذ اختراع الطيران في بداية القرن العشرين وتبع ذلك الطيران التجاري وكان هذا هو الحال أيضا مع تطورالطائرات النفاثة في السنوات الأخيرة ويمكن توضيح المزيد عن تاريخ تطور الطائرة النفاثة فيما يأتي. بدأ اختراع محركات الطائرة النفاثة تحت رعاية عسكرية في الثلاثينيات والأربعينيات وبحلول أواخر القرن العشرين أصبحت تكنولوجيا المحركات النفاثة التجارية تنافس التكنولوجيا العسكرية وأحيانا تقودها في العديد من مجالات تصميم المحركات. صمم ليوناردو دافنشي في عام 1500 رسما لمدخنة استخدم فيها غازات ساخنة تتدفق لدفع شفرات تشبه المروحة وقد استخدمها في إيضاح فكرته عن الدفع و بحلول عام 1872 صمم المهندس الألماني فرانز ستولزي أول محرك حقيقي لتوربينات الغاز. اخترع سانفورد موس محرك نفاث في عام 1918 مع شاحن توربيني خاص به والذي استخدم الغازات الساخنة من عادم المحرك لتشغيل التوربينات التي بدورها أدت إلى قوة طرد مركزي لتفريغ المحرك. طور ألان جريفيث نظرية لتصميم التوربينات استنادا إلى تدفق الغاز عبر فراغات الهواء. مبدأ عمل الطائرة النفاثة تعمل جميع المحركات النفاثة من خلال رد فعل فهي تولد قوة دفع من خلال إطلاق السوائل إلى الخلف بسرعة عالية نسبيا ولذلك فعمل الطائرات النفاثة مميز للغاية ويمكن توضيح المزيد عن مبدأ عمل الطائرة النفاثة فيما يأتي. تمنح القوى الموجودة داخل المحرك الطاقة اللازمة لعمل الطائرة النفاثة من خلال قوة دفع قوية إلى الأمام. تقوم المحركات النفاثة بتصنيع دخانها من الوقود من الخزان المتصل بالمحرك. فوهة الدفع هي المكون الرئيس لجميع محركات الطائرة النفاثة وتقوم فوهات الدفع بتحويل الطاقة الداخلية والضغط إلى طاقة حركية عالية السرعة ولا يتغير الضغط الكلي ودرجة الحرارة خلال الفوهة ولكن تنخفض قيمتها الساكنة مع تسارع الغاز. يكون دفع الفوهة أعلى إذا وصل الضغط الثابت للغاز إلى القيمة المحيطة عندما يترك الفوهة ويحدث هذا فقط إذا كانت منطقة خروج الفوهة هي القيمة الصحيحة لنسبة ضغط الفوهة وهي تتغير مع إعداد المحرك وسرعة الطيران ونادرا ما يكون هذا هو الحال أيضا عند السرعات التي تزيد عن سرعة الصوت. يتم قياس استهلاك الوقود في محركات الطائرة النفاثة من خلال استهلاك الوقود المحدد أوالدافع المحدد أو سرعة العادم الفعالة فكلهم يقيسون نفس الشيء ويتناسب الدافع المحدد وسرعة العادم الفعالة معا بشكل واضح. تستخدم المحركات التوربينية النفاثة التي تعمل دون سرعة الصوت كمية أقل من الوقود لتوليد قوة دفع لثانية واحدة مقارنة بشاحنة كونكورد رولز ومع ذلك فإن الطاقة الفعلية التي يولدها المحرك لنفس كمية الوقود كانت أعلى بالنسبة للكونكورد وبالتالي كانت محركات كونكورد أكثر كفاءة من حيث الطاقة لكل ميل.